Kilometer per liter och liter per 100 km är reciproka skalade med hundra: l/100 km = 100 ÷ (km/l). Båda är metriska, båda beskriver samma bil, och de pekar åt motsatta håll — högre är bättre för det ena, lägre för det andra.
Om enheterna
Kilometer per liter är ett effektivitetsmått och den metriska motsvarigheten till miles per gallon. Det är standard i Japan, Indien, delar av Latinamerika och stora delar av Afrika och Asien. Liter per 100 kilometer är ett förbrukningsmått och den europeiska konventionen, använd i hela EU, Australien, Nya Zeeland, Kanada och Sydafrika. Ingen är mer riktig, men de uppmuntrar olika intuitioner: förbrukningsformen gör att bränslekostnaden skalar linjärt med talet, vilket är skälet till att den föredras för reglering och klimatredovisning.
Den exakta faktorn
Sambandet är l/100 km = 100 ÷ (km/l), och samma formel räknar tillbaka. Så 20 km/l är 5 l/100 km, 12,5 km/l är 8 l/100 km, och 10 km/l är exakt 10 l/100 km — korsningspunkten där de två skalorna visar samma tal, vilket är en användbar hållpunkt. Under 10 km/l är förbrukningssiffran den större; över den är effektivitetssiffran det. Eftersom sambandet är reciprokt ger medelvärdesbildning av förbrukningssiffror över en fordonsflotta olika svar i de två enheterna, och bara förbrukningsformen ger rätt medelvärde för den totala bränslemängden.
Var du stöter på omvandlingen
Att läsa fordonsspecifikationer från marknader med olika konventioner. En japansk bilbroschyr anger km/l, samma modells europeiska broschyr anger l/100 km, och talen ser orelaterade ut tills de räknats om. Motorcyklars och skotrars förbrukning anges ofta i km/l även i Europa. Programvara för flotthantering lagrar oftast det ena och visar det andra. Laddhybrider och elbilar krånglar till det ytterligare med elförbrukning i kWh per 100 km, som är ett förbrukningsmått av samma skäl.