Un mile par gallon (US) équivaut à 1,2009 miles par gallon impérial. Les deux unités comptent les miles parcourus par gallon brûlé, et la seule différence est que le gallon impérial est vingt pour cent plus grand que le gallon américain.
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Le gallon US est exactement 3,785411784 litres, issu du gallon de vin anglais de 231 pouces cubes standardisé en 1707. Le gallon impérial est exactement 4,54609 litres, créé par la Loi britannique sur les poids et mesures de 1824 et défini à l'origine comme le volume de dix livres d'eau. Les États-Unis étaient indépendants depuis près de cinquante ans à cette époque et ont conservé l'ancienne définition, de sorte que les deux ne se sont jamais réconciliés. Chaque unité construite sur le gallon hérite de cette division, et l'économie de carburant est l'endroit où elle est la plus visible pour les consommateurs.
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Le rapport est exactement 4,54609 ÷ 3,785411784 = 1,2009499255, le même chiffre qui sépare les gallons eux-mêmes. Une voiture évaluée à 30 mpg (US) est de 36 mpg (UK). Évaluée à 40 mpg (US), elle est de 48 mpg (UK). Contrairement aux conversions en litres par 100 km, celle-ci EST une simple multiplication, car les deux unités sont des unités d'efficacité construites de la même manière — seul le gallon diffère. Cela en fait la seule conversion simple dans toute la catégorie des carburants.
h2.usage
Comparer les essais routiers américains et britanniques du même véhicule, ce qui est le cas principal et une véritable source de confusion dans le journalisme automobile. Une voiture qui est évaluée à 45 mpg en Grande-Bretagne et à 37 mpg en Amérique n'a pas changé ; seul le gallon a changé. Les spécifications des fabricants pour les modèles vendus dans le monde entier listent les deux. Les données historiques sur la consommation de carburant nécessitent de la prudence, car les chiffres américains utilisent un gallon différent et une méthode de test qui a été révisée en plusieurs étapes — les évaluations ont commencé au milieu des années 1970 et la procédure a été retravaillée en 1985 et de nouveau en 2008, cette dernière réduisant les chiffres de consommation en ville de dix à vingt pour cent sans qu'aucune voiture ne change.