Ein Pound-foot ist genau 12 Pound-Zoll. Die Zwölf kommt direkt von den zwölf Inches in einem Foot, und das Paar existiert, weil amerikanische Drehmomentspezifikationen bei etwa zehn Pound-Fuß zwischen den beiden Einheiten wechseln.
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Beides sind imperiale Drehmomenteinheiten: eine Pound-force, die in einem senkrechten Abstand wirkt, in einem Fall ein Foot und in dem anderen ein Zoll. Die Beziehung ist daher genau die Längenbeziehung. Amerikanische Praxis verwendet Pound-Fuß für alles Wesentliche – Radmuttern, Zylinderköpfe, Aufhängungsschrauben – und Pound-Zoll für kleine Befestigungselemente, bei denen die größere Einheit Brüche ergeben würde. Der Wechsel ist eher eine Konvention als eine Regel, und einige Handbücher geben beides an.
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Der Faktor ist genau 12. Beide Richtungen sind exakt, und die Arithmetik ist einfach genug, um sie im Kopf zu erledigen: 25 lbf·ft sind 300 lbf·in, und 84 lbf·in sind 7 lbf·ft. In metrischen Einheiten sind 1 lbf·ft 1,3558 N·m und 1 lbf·in 0,11298 N·m. Der Fehler, vor dem man sich hüten sollte, ist ein Drehmomentschlüssel, der auf die falsche Einheit eingestellt ist – ein in Pound-Zoll markierter Schlüssel, der auf 90 eingestellt ist, wenn die Spezifikation 90 Pound-Fuß meinte, wendet ein Zwölftel des beabsichtigten Drehmoments an, und die Verbindung löst sich.
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Amerikanische Automobil- und Luftfahrtwartung, wo ein einzelnes Servicehandbuch routinemäßig beide Einheiten innerhalb eines Verfahrens verwendet: Motorbefestigungsschrauben in Pound-Fuß, Sensor- und Abdeckungsschrauben in Pound-Zoll. Drehmomentschlüssel werden in überlappenden Bereichen verkauft, und die Wahl des richtigen Werkzeugs bedeutet, zu wissen, welche Einheit die Spezifikation verwendet. Die Flugzeugwartung ist hier besonders streng, da das Anzugsdrehmoment ein aufgezeichneter und überprüfter Punkt ist.